Geschreven op 9-11-2018 - Erik van Erne.
Geplaatst in Natuur
New exclusive footage from Dynasties, the upcoming Sir David Attenborough series that takes us on a new journey to follow the greatest animals of their kind
Five great families, five incredible stories. Each in a heroic struggle against rivals and the forces of nature, these families fight for their own survival and for the future of their dynasties.
Meet five of the world’s most celebrated, yet endangered animals; chimpanzees, penguins, lions, painted wolves and tigers. Discover their struggles against rivals and the forces of nature ahead of natural history’s biggest drama.
David, The Ruler. Power plays and politics dominate in this chimpanzee’s dramatic fight to stay at the top. David is a strong and determined leader who rules over his troop of 32 in Senegal, West Africa. He has already led this group for 3 years – most alpha males here don’t hold on to the power much longer than this. Ruthless rivals are circling, eager to snatch his crown, and are even prepared to kill him for it. David needs allies – and fast. Who can he trust?
Emperor Penguin, The Survivor. The emperor penguin colony has to battle to survive the cruellest winter on earth – and can only do so through teamwork. Four thousand male penguins join forces in a huddle that creates a giant incubator for their eggs. After 2 months the eggs hatch and the females return to relieve the starving males and feed the new chick. The parents then take it in turns to go and feed and bring back food for their young. And eventually the chicks are old enough to adopt their father’s survival strategy – by forming their own mini huddles when blizzards threaten to freeze them.
Charm, The Defender. The future of the pride depends on this mighty lioness. Charm may be the most powerful leader in the history of the Marsh Pride of Kenya’s Masai Mara, but if her cubs don’t make it to adulthood, her dynastic bloodline will be lost. Since the pride’s adult males abandoned the family, she must not only hunt around the clock to feed the pride’s young, but also defend them from marauding hyena clans, huge herds of buffalo, and even other lions. There’s nothing Charm won’t do to protect her pride.
Blacktip, The Rebel. Family treachery is central to Blacktip’s story. The rebellious, risk-taking painted wolf roams the floodplains and forests in Mana Pools, Northern Zimbabwe, leading an intimidating pack of 30. But the group has become so huge that this alpha female needs more territory. And she’s prepared to make tough choices when it comes to feeding her growing family.
Raj, The Protector. An experienced hunter, tigress Raj Bhera will do anything to keep her cubs alive. She lives in Bandhavgarh Tiger Reserve in India and is a devoted mother to four young cubs – but, she has a troubled relationship with an older daughter Solo. Solo is a dangerous rival and is looking to invade Raj Bhera’s territory. Raj Bhera must spend her time precariously balanced between hunting for her cubs, scent marking to keep her boundaries safe and nursing her small cubs.
Geschreven op 9-11-2018 - Erik van Erne.
Geplaatst in Afval
With the ocean plastic cleanup, Boyan Slat has set up the first and the greatest ocean plastic cleanup campaign in history. And it all started about five years ago, with a graduation project about the plastic soup in the ocean.
Today, Boyan Slat has eighty employees, and he is about to roll out his first Ocean Cleanup system in the Pacific. VPRO Backlight follows Boyan Slat closely on the exciting journey of the ocean plastic cleanup.
Boyan Slat’s fight against the plastic soup. By now, everybody will have seen the images of the plastic soup in the ocean. And everybody agrees that something has to be done. But it is not all that clear how we should tackle the plastic soup problem, or what would work best. Around this time, in the Pacific, between San Francisco and Hawaii, the brainchild of the inventor Boyan Slat is put in place: System 001. This five million dollar and 600-metre long floating colossus is the starting point for the largest ocean plastic cleanup campaign in history. Boyan Slat, a 24-year-old pioneer has worked towards this moment, day and night, for five years on end.
Today, his ‘The Ocean Cleanup’ foundation employs eighty people with only one mission: a plastic-free ocean by the year 2050. To get to that point, over one hundred systems will be tug to the centres of the five different gyres. Those places in the oceans where plastic waste accumulates as a result of the ocean current. At the same time, we will have to come up with a solution at the source to avoid plastic waste ending up in the ocean in the first place. For with a plastic consumption of 320 million tonnes a year, something will have to change at the source too.
VPRO Backlight followed the preparations for the long-awaited launch up close. What are the chances of success for his mission? And who are his examples and financiers? And whose corner does Boyan Slat think the ball is in: citizens, the government, or technology?
Geschreven op 9-11-2018 - Erik van Erne.
Geplaatst in Afval
Om het gevecht tegen de plasticsoep uit te breiden, pakt staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat samen met minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat plastic zwerfaval in rivieren aan. Ook scherpt Van Veldhoven de norm voor plastic in de grond fors aan.
Dat schrijft staatssecretaris Stientje van Veldhoven dinsdag aan de Tweede Kamer. Al eerder kondigde de bewindsvrouw het einde aan van wegwerpplastic zoals plastic bordjes, rietjes, roer- en wattenstaafjes en maakte zij afspraken met het bedrijfsleven over beter hergebruik.
Van Veldhoven scherpt de norm voor plastic in grond- en baggerspecie aan. Per 1 januari aanstaande mogen plastics nog slechts sporadisch in grond- en baggerspecie aanwezig zijn. Grond- en baggerspecie is grond die wordt afgegraven en bijvoorbeeld wordt gebruikt bij het aanleg van dijken en wegen, het ophogen van industrieterreinen of het zogenaamde verondiepen van plassen. In Nederland wordt jaarlijks ruim 40 miljoen kubieke meter per jaar van dergelijke grond verwerkt. De staatssecretaris past hiervoor de Regeling bodemkwaliteit aan.
Van Veldhoven: “Plastic kent talloze handige toepassingen, maar hoort niet thuis in het water of het milieu. Het doet er honderden jaren over om te vergaan, dus dit probleem lost niet vanzelf op. Het is wel een probleem dat we met z’n allen gecreëerd hebben en we dus ook met z’n allen op kunnen lossen. Met deze maatregelen binden we wederom de strijd aan met ons plastic probleem.”
Daarnaast pakt Van Veldhoven samen met minister Van Nieuwenhuizen de plastic soep in zee aan. Die wordt deels veroorzaakt door plastics dat door rivieren wordt meegevoerd. Van Nieuwenhuizen: “Met een nieuwe aanpak tegen plastic zwerfafval in rivieren wordt het probleem bij de bron aangepakt. We brengen in kaart wat de plastic hotspots zijn waar het plastic afval in de rivieren stroomt. Als we dat in beeld hebben, dragen we bij aan projecten die deze afvalstromen gaan stoppen.” Voor deze aanpak stellen zij 5 miljoen euro beschikbaar. Waar mogelijk wordt aangesloten bij al bestaande ontwikkelingen en initiatieven.
Naast het aanpakken van het plastic in de rivieren is Van Veldhoven bezig met het stoppen met plastic wegwerpartikelen. Dit betekent het einde van bijvoorbeeld plastic bordjes, rietjes, roer- en wattenstaafjes voor eenmalig gebruik. Nederland ondersteunt de voorstellen van de Europese commissie voor een snel akkoord op dit gebied van harte. Zie: Eurocommisaris Frans Timmermans spreekt zich uit voor statiegeld
Geschreven op 9-11-2018 - Erik van Erne.
Geplaatst in Afval
Rijkswaterstaat zoekt bedrijven met ideeën over afvalvrije concepten en herbruikbare verpakkingen.
Heeft u een idee voor een herbruikbare verpakking? Of denkt u meer aan afvalvrije concepten of werkwijzen? Wilt u de haalbaarheid van uw idee onderzoeken en daarmee ook anderen inspireren?
Dan is het project ‘Preventie en hergebruik van verpakkingen’ iets voor u.
Dien nu uw projectvoorstel in voor het verkrijgen van 30.000 euro exclusief BTW financiële ondersteuning voor het uitvoeren van een haalbaarheidsstudie en het opstellen van een business case van uw idee. Het project moet worden uitgevoerd in de eerste helft van 2019.
Projectvoorstellen moeten voor 15 december 2018 zijn ingediend, waarna er twee projecten worden geselecteerd die de ondersteuning ontvangen. Er is één projectvoorstel per bedrijf mogelijk.
Rijkswaterstaat is het programma Voorkom en recycle PMD-verpakkingsafval van bedrijven gestart om u – ondernemer of organisatie – te helpen het restafval te verminderen door anders met PMD-verpakkingsafval om te gaan. Met deze 3 projecten proberen we vanuit verschillende invalshoeken oplossingen te vinden voor vermindering en recycling van PMD bedrijfsafval.
Geschreven op 9-11-2018 - Erik van Erne.
Geplaatst in Afval
Wilt u de kwaliteit van het gescheiden PMD-verpakkingsafval in uw organisatie verhogen door bijvoorbeeld medewerkers of bezoekers positief te beïnvloeden? Maak dan gebruik van de ondersteuning die Rijkswaterstaat u biedt.
Rijkswaterstaat is het programma Voorkom en recycle PMD-verpakkingsafval van bedrijven gestart om u – ondernemer of organisatie – te helpen het restafval te verminderen door anders met PMD-verpakkingsafval om te gaan.
Onderdeel van dit programma is Gedragsbeïnvloeding voor betere afvalscheiding. Met ondersteuning van Rijkswaterstaat ontwikkelt u een pakket aan maatregelen voor gedragsbeïnvloeding van doelgroepen zoals bezoekers, toeristen, schoonmakers of anderstaligen. Het stimuleren van deze doelgroep is doorslaggevend bij het bereiken van een goede kwaliteit PMD-verpakkingsafval. U ontvangt een ondersteuning van 30.000 euro exclusief BTW voor het opstellen van een pakket aan gedragsmaatregelen.
Met deze ondersteuning verbetert u de kwaliteit van uw afvalscheiding van PMD-verpakkingsafval. Hierdoor kan dit afval beter gerecycled worden. Hiernaast worden de lessons learned beschikbaar gemaakt voor andere bedrijven en organisaties.
Projectvoorstellen moeten voor 15 december 2018 zijn ingediend, waarna er twee projecten worden geselecteerd die de ondersteuning ontvangen. Er is één projectvoorstel per organisatie mogelijk.
Rijkswaterstaat is het programma Voorkom en recycle PMD-verpakkingsafval van bedrijven gestart om u – ondernemer of organisatie – te helpen het restafval te verminderen door anders met PMD-verpakkingsafval om te gaan. Met deze 3 projecten proberen we vanuit verschillende invalshoeken oplossingen te vinden voor vermindering en recycling van PMD bedrijfsafval.
Geschreven op 9-11-2018 - Erik van Erne.
Geplaatst in Vervoer en OV
Het kabinet heeft op voorstel van minister Coravan Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat ingestemd met de uitgangspunten voor de vrachtwagenheffing.
Met de heffing gaat binnen- en buitenlands vrachtverkeer voor het gebruik van de weg betalen.
De inkomsten uit de heffing worden in overleg met de vervoerssector gebruikt voor een verlaging van de motorrijtuigenbelasting op vrachtauto’s en voor innovatie en verduurzaming van het vrachtvervoer.
In het beleidskader dat minister Cora van Nieuwenhuizen naar de Tweede Kamer stuurt wordt op hoofdlijnen aangegeven hoe de heffing er uit komt te zien. De vrachtwagenheffing gaat gelden voor binnenlandse en buitenlandse vrachtwagens van meer dan 3.500 kg. Landbouw- en bosbouwtrekkers, mobiele kranen en motorrijtuigen met beperkte snelheid zullen worden uitgezonderd van de vrachtwagenheffing omdat deze voertuigen niet primair bedoeld zijn voor goederenvervoer. Hetzelfde geldt voor bussen. Het beleidskader noemt verder een beperkt aantal voertuigcategorieën die worden vrijgesteld van heffingsplicht zoals militaire voertuigen, brandweerwagens en vuilniswagens.
De vrachtwagenheffing gaat gelden op alle snelwegen in Nederland. Daarnaast wordt in overleg met de regionale wegbeheerders (provincies, gemeenten en waterschappen) per provincie bekeken voor welke regionale en lokale wegen ook een heffing zal gelden. Dit is van belang om te voorkomen dat doorgaand vrachtverkeer uitwijkt naar het onderliggende wegennet, wat gevolgen kan hebben voor de verkeersveiligheid op lokale en regionale wegen en de leefbaarheid in gemeenten. Op basis van het overleg met de regio’s zal de minister het wegennet waarop de heffing gaat gelden, definitief vaststellen. Voor wegen waarop nu al tol wordt geheven of waarop tol is voorzien gaat de heffing niet gelden.
Uitgangspunt in de plannen zijn de Europese richtlijnen voor wegbeprijzing. Deze stellen dat de hoogte van de heffing afhankelijk is van de milieukenmerken van een vrachtwagen: hoe schoner, hoe minder er betaald hoeft te worden. De hoogte van het tarief moet nog worden bepaald. Voor de onderzoeken naar de effecten is het gemiddelde tarief in Duitsland en België (in beide landen circa 0,15 euro per km) gebruikt. In België, Duitsland, Hongarije, Oostenrijk, Polen, Rusland, Slowakije, Slovenië, Tsjechië en Zwitserland geldt al een heffing voor vrachtwagens. Daarnaast betalen vrachtwagens in Frankrijk, Italië en Spanje tol bij het gebruik van de snelweg.
Het beleidskader is de basis voor het wetsvoorstel voor de heffing en de voorbereiding van de realisatie van de vrachtwagenheffing. Als het wetsvoorstel gereed is wordt het online ter inzage gelegd zodat iedereen kan reageren. Voor de besteding van de opbrengsten zal in nauw overleg met de transportsector een verduurzamings- en innovatieagenda worden opgesteld, uitgewerkt tot concrete maatregelen. De feitelijke invoering van de heffing zal volgens planning in 2023 kunnen plaatsvinden.
De Groningse aanpak van de energietransitie is een voorbeeld voor andere Europese steden, vindt de Europese Commissie. Deze erkenning levert Groningen een subsidie van 7,6 miljoen euro op om haar koploperspositie verder uit te bouwen en aan de rest van Europa te demonstreren.
Gemeente, bedrijfsleven, kennisinstellingen, woningcorporaties en bewoners gaan samen aan de slag om de wijk van de toekomst te maken met daarin energie-opwekkende gebouwen en slimme ICT-toepassingen.
Groningen heeft de ambitie om in 2035 een slimme CO2-neutrale stad te zijn. Veel eerder dan de rest van Nederland en Europa. Groningen zet al een slimme wijkaanpak en innovatieve oplossingen in om wijken energieneutraal of -positief te maken. Nu worden in wijken in Groningen noord en zuidoost een aantal representatieve gebouwen, nieuw en oud, groot en klein, geselecteerd. Een aantal van deze gebouwen worden niet alleen energieneutraal, maar krijgen energie-overschotten. Daarvan kunnen andere gebouwen die moeilijk te verduurzamen zijn profiteren. Zo kunnen wijken sneller en efficiënter energieneutraal gemaakt worden. Zie ook: Groningen op Weg naar een Energieneutrale, Duurzame Stad in 2025, herstel 2035 – Energieneutrale Scholen in Groningen: Intentieverklaring 200 Energieneutrale Scholen in 2035
Wethouder Joost van Keulen van economische en internationale zaken: “Het aanwijzen als koploper en de bijbehorende subsidie is een geweldige erkenning voor de internationale leiderspositie van Groningen en zal ons veel internationale aandacht opleveren. Daarnaast zitten er in de oplossingen en technologie die wij gebruiken volop mogelijkheden voor werkgelegenheid en export.” Wethouder duurzaamheid Mattias Gijsbertsen: “Groningen investeert volop in de energietransitie. De aanwijzing als Europees koploper geeft aan dat we de goede dingen aan het doen zijn. Door onze voorbeeldfunctie kunnen andere Nederlandse én Europese steden hier nu ook van leren en van profiteren.”
Gertjan Lankhorst, algemeen directeur van New Energy Coalition: ‘Dit is een geweldig project dat de theorie van de Haagse Klimaattafels in praktijk brengt, hiermee wordt de ‘verduurzaming van de gebouwde omgeving’ concreet. Het is precies waar wij voor staan: co-creatie met onderwijs, ondernemers, overheid en burgers. Niet praten, maar doen!’
Smart Cities & Communities is een Europese regeling die tot doel heeft beleids- en technische innovaties in te zetten in wijken om deze energiepositief te maken. De Europese Commissie steunt deze innovaties om aan te tonen dat de wijkaanpak helpt om de energietransitie vorm te geven en bij te dragen aan de klimaatdoelstellingen. De Europese Commissie wijst daarom een select aantal steden aan als ‘Lighthouse City’ om als voorbeeld te dienen voor de rest van Europa. Cartif (een Spaanse organisatie voor toegepast wetenschappelijk onderzoek) leidt het project en ook de Finse stad Oulu is Lighthouse City.
Bij het Groningse project dat op 1 december start en ongeveer vijf jaar duurt zijn de gemeente Groningen, de Hanzehogeschool, RuG, Grunneger Power, New Energy Coalition, Nijestee, TNO, Waarborg vastgoed, CGI Nederland en Sustainable Buildings aangesloten.
Geschreven op 9-11-2018 - Erik van Erne.
Geplaatst in Vervoer en OV
CUPRA, het nieuwe performancemerk van Seat, maakte onlangs zijn debuut tijdens de Autosalon van Genève.
Daar presenteerde CUPRA de CUPRA e-Racer. De allereerste elektrische TCR-toerwagenracer ter wereld, heeft een aandrijflijn die normaal gesproken 300 kW/408 pk levert, met een piekvermogen van 500 kW/680 pk.
De vraag is natuurlijk wanneer Seat echt werk gaat maken van elektrische auto’s. Dat kan nog wel even duren als we naar deze uitspraak kijken: Luca De Meo, topman van Seat: “2020 wordt Seat’s jaar van elektrificatie, met de lancering van een plug-in hybrideversie van de nieuw Seat Leon, met een elektrische actieradius van minimaal 50 kilometer. Bovendien introduceren wij dat jaar onze allereerste volledig elektrische auto.”
Deze elektrische e-Seat wordt op basis van het MEB-platform gebouwd en krijgt een range van 500 kilometer. De auto wordt volgens Seat concurrerend geprijsd en wordt uitgerust met geavanceerde connectiviteits- en infotainmentsystemen.
Geschreven op 9-11-2018 - Erik van Erne.
Geplaatst in Vervoer en OV
Betere oplossingen voor duurzaam vervoer in de stadsdistributie, voor zorginstellingen en op bijvoorbeeld vakantieparken. Electrocar is van mening dat het kan.
De Nederlandse leverancier van elektrische werkvoertuigen heeft onlangs de elektrische Cargolev gepresenteerd. Met dit gloednieuwe, 100% elektrische voertuig brengt Electrocar haar eigen ontwikkeling op te markt.
De eerste reacties op Cargolev zijn positief en veelbelovend. De onthulling vond plaats tijdens de Ecomobiel beurs in Den Bosch. Oftewel, dé zakelijke beurs voor duurzame mobiliteit. Bezoekers kregen de kans om Cargolev met eigen ogen te zien en uit te proberen. Uit de reacties blijkt dat zij werden verrast door het feit dat Cargolev een volledig Nederlandse ontwikkeling en productie is. Evenals door de vele mogelijkheden van deze nieuwe, lichte e-truck.
Met Cargolev zorgt Electrocar voor de ultieme combinatie van de beste materialen en jarenlange ervaring in elektrische werkvoertuigen en duurzame mobiliteitsoplossingen op maat. Al ruim 15 jaar is dit Gelderse bedrijf 24/7 met elektrisch vervoer bezig. Met de ontwikkeling van Cargolev komt die kennis en ervaring samen.
De nieuwe Cargolev is meer dan alleen een licht elektrisch voertuig. Zo is het nieuwe voertuig met beperkte snelheid slechts 1.30 meter breed, wat ideaal is voor smalle doorgangen en in gebieden waar deze beperkte snelheid gewenst is. Ook beschikt Cargolev over maar liefst 800 kg netto laadvolume, high-end schokabsorptie en veel praktische opbergruimte. Dankzij de voorwielaandrijving heeft de Cargolev een extra lage laadvloer en is extra veilig op gladde wegen. En doordat de middenconsole iets uit het midden is geplaatst, heeft de chauffeur extra veel zitruimte en daarmee comfort in de cabine. De te openen voorruit zorgt daarnaast voor optimale ventilatie. De werkplek van de berijder is volledig ergonomisch verantwoord.
Electrocar heeft direct twee Cargolev-types op de markt gebracht. De Cargolev TC Gesloten Laadbak XL is speciaal ontwikkeld voor ‘makers van de groene stad’. Dus voor vervoer in binnensteden of voor het befaamde ‘last mile transport’ (stadsdistributie). Maar ook voor zorginstellingen en vakantieparken is deze Cargolev uitermate geschikt. Met een laadvolume van 5,5 m3 heeft deze Cargolev-uitvoering ruimte voor zeker 3 rolcontainers, 2 europallets of talloze pakketten. Deze ruimte is ruimschoots meer dan menig grote bestelbus. De laadklep is afsluitbaar en zelfs te koppelen aan de centrale vergrendeling. De nieuwe Cargolev is de allereerste, lichte e-truck die dergelijk rolcontainer-vervoer mogelijk maakt.
Het tweede Cargolev-type is de Cargolev TC Open Laadbak. Ideaal voor elektrisch transport van (groen)afval en gereedschappen. Dit model is verkrijgbaar met zowel een vaste als kiepende open laadbak. Met een afmeting van 2493 x 1242 x 300 mm (lxbxh) is de laadbak ook nog eens erg ruim. Door de dubbele vloer is er onder de gehele laadbak extra opbergruimte aanwezig, die bovendien is af te sluiten. Dus ook perfect voor kostbare gereedschappen.
Geschreven op 9-11-2018 - Erik van Erne.
Geplaatst in Vervoer en OV
Wat zijn mogelijke effecten van een kilometerheffing voor vrachtverkeer (vrachtwagenheffing)? Hiervoor ontwikkelde het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) een conceptueel denkkader.
Het denkkader toont in één oogopslag hoe een vrachtwagenheffing doorwerkt op verschillende delen van het goederenvervoerssysteem. Het toont de effecten op het vervoer en verkeer, de leefomgeving en de economie.
Het KiM ontwikkelde dit denkkader in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW), als basis voor verdere analyses van een vrachtwagenheffing.
Het denkkader, dat is gebaseerd op relevante literatuur, verbindt alle mogelijke effecten van een vrachtwagenheffing in hun samenhang op micro- en macroniveau op: Vervoer en verkeer: effecten op afname van vrachtwagenkilometers, ritten en vervoerde tonnen vracht over de weg, op voertuigverliesuren, routes, logistieke efficiëntie, distributiestructuur (van langere naar kortere afstanden), routekeuze, de samenstelling van het wagenpark (inclusief bestelauto’s), modal shift en logistieke stromen; Milieu en omgeving: effecten op emissies van CO2, fijnstof en stikstofoxides en op geluid, verkeersveiligheid en slijtage van wegen; Economie: effecten op concurrentiepositie en op de kosten en opbrengsten van vrachtwagenheffingen en welvaart. Zie: Vrachtwagenheffing Voor Binnenlandse En Buitenlandse Vrachtwagens Vanaf 2023
Het conceptuele denkkader onderscheidt verschillende markten (of lagen) waar vraag en aanbod samenkomen: verkeersmarkt, vervoersmarkt, logistieke markt en goederenmarkt. Het beschrijft de gedragsreacties vanuit de actoren die op de verschillende markten actief zijn: chauffeur/vervoerder, verlader/logistieke dienstverlener, producent en consument.
In deze markten vinden onderhandelingen en afspraken plaats over prijs, kwaliteit en leveringsvoorwaarden en hoeveelheid. De verwachting is dat kosten in eerste instantie worden doorberekend aan klanten. Lukt dat niet, dan volgen maatregelen als kosten besparen, meer en/of beter samenwerken of interen op de winst.
Het denkkader en de sterkte van de relaties daarbinnen zijn onderbouwd via een literatuurstudie en kennissessies met experts. Het kader legt ook een verband met de modellen die gebruikt worden om de omvang van de verkeers- en vervoerseffecten van een vrachtwagenheffing in Nederland te bepalen (het Landelijk Model Systeem (LMS) en het Basismodel voor Goederenvervoer (BasGoed)). Het KiM beschrijft in de publicatie welke gedragsreacties en effecten met de betreffende modellen kunnen worden bepaald en op welke punten onderbouwing vanuit de literatuur ontbreekt.
New exclusive footage from Dynasties, the upcoming Sir David Attenborough series that takes us on a new journey to follow the greatest animals of their kind
Het kabinet heeft op voorstel van minister Coravan Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat ingestemd met de uitgangspunten voor de vrachtwagenheffing. 
CUPRA, het nieuwe performancemerk van Seat, maakte onlangs zijn debuut tijdens de Autosalon van Genève.
