“In this video I explain what we mean by circular economy, I go through all the things we can do to go from our current economy to a circular one and I use many examples.
At the end I also recommend a very good book if you want to learn more.
You’ll see… there is a lot more to it than just recycling. Ok, let’s get drawing!”Alex.
Geschreven op 19-2-2020 - Erik van Erne.
Geplaatst in Evenementen
Alken Maes, bekend van onder meer Maes Pils en Cristal, investeert in het voorjaar van 2020 in de aanschaf van 1,5 miljoen herbruikbare bekers.
Hierdoor zal de brouwer 21 miljoen wegwerpbekers uitsparen voor evenementen.
Toch verdwijnt de wegwerpbeker nog niet uit het aanbod van de brouwer. Wel zullen er alleen nog 100% recycleerbare bekers worden ingezet aan de hand van een inzamelsysteem.
“Wij zochten een herbruikbare beker waarmee wij onze klanten en consumenten een perfecte pint kunnen aanbieden”, vertelt Toon Vandamme, Events & Nationale Klanten Manager. “Bij verschillende herbruikbare bekers merkten we een impact op de smaak, het schuim van het bier of het gebruikscomfort bijvoorbeeld door een scherpe rand. Ook voedselveiligheid was een belangrijk criterium. Uiteindelijk zijn we uitgekomen bij een beker van polypropyleen (PP) die garandeert dat onze bieren tot hun recht komen. Belangrijk voor ons is dat de herbruikbare beker zelf ook 100% recycleerbaar is.”
Toch zweren niet alle festivals en events op herbruikbare bekers. Daarom biedt Alken Maes ook nog steeds wegwerpbekers aan, alleen gaat het hier om bekers die 100% recycleerbaar zijn, eveneens van PP. Op die manier wil de drankengigant evenementen ondersteunen om hun ecologische voetafdruk tot een minimum te beperken.
“We begrijpen dat vandaag niet alle evenementen de mogelijkheid hebben om herbruikbare bekers in te zetten. Daarom zullen wij de organisatoren bijstaan om tot de meest duurzame oplossing voor hun evenement te komen met efficiënte inzamelsystemen”, vervolgt Toon Vandamme. “Cruciaal daarbij is om duidelijk te communiceren en de consument te activeren. Bij de implementatie denken wij bijvoorbeeld aan een waarborgsysteem. Het doel is om festivalbezoekers te informeren en hen bewust te maken van hun rol in een duurzamer gebruik. We willen de consument laten beseffen dat eender welk type beker nooit op de grond mag worden gegooid en steeds moet worden ingezameld.”
De investering in herbruikbare bekers en de organisatie van inzamelsystemen voor wegwerpbekers zijn onderdeel van de Brewing A Better World-duurzaamheidsstrategie van Alken Maes. “We willen onze bieren en ciders zo duurzaam mogelijk op de markt zetten. Onze bierkratten zijn 100% recycleerbaar en hebben een lange levensduur”, verduidelijkt Sebastiaan De Meester, woordvoerder bij Alken Maes. “Onze flessen worden gemiddeld 25 keer hergebruikt en gaan ongeveer 13 jaar mee. Ook onze blikken zijn 100% recycleerbaar en bestaan voor 75% uit gerecycleerd materiaal. De verpakking rond onze blikken zal vanaf maart uit 50% gerecycleerd plastic bestaan. Daarnaast brouwen we ook steeds duurzamer. In vergelijking met 2008, toen we onze duurzaamheidsinitiatieven opstartten, is de uitstoot van CO2 bij het brouwproces met 70% gedaald en verbruiken we 20% minder water. Ook in de komende jaren blijven we inzetten op het verduurzamen van onze productie.”
Als het aan de overheid ligt, rijden in 2030 overal elektrische auto’s, bestelwagens, bussen en vrachtwagens. 1,9 elektrische voertuigen, alleen al in Nederland!
En elke nieuwe auto die uit de fabriek komt, is elektrisch. Kunt u het zich voorstellen?
Zo ver is het nog niet, er moet de komende tien jaar nog veel gebeuren. Academici, onderzoekers en beleidsmakers bundelen hun krachten om ervoor te zorgen dat er tegen die tijd voldoende laadpalen beschikbaar zijn. Het Future Of Charging Symposium 2020 biedt gelegenheid om kennis en inspiratie op te doen en stakeholders te ontmoeten waarmee allianties gevormd kunnen worden.
Het Future Of Charging Symposium wordt gehouden op dinsdag 10 en woensdag 11 maart 2020 bij de HAN Hogeschool in Arnhem. Met meer dan 20 sessies en panels die samen vier tracks beslaan, bieden we een boeiend programma waarin één eenvoudige en duidelijke vraag centraal staat: Who’s in charge?
Geschreven op 19-2-2020 - Erik van Erne.
Geplaatst in Vervoer en OV
Since in the traditional sense, muscle cars are V8 powered rear wheel drive machines, it is hard to imagine how an electric vehicle could fall under this definition.
But if we were expand the term and take into consideration the classic retro looks and class specific performance characteristics, like massive torque and instant acceleration, then emerges a very interesting lineup of modern electric muscle cars.
Today Automotive Territory will be exploring the models that already exist and attempt to convert petrol heads into the disciples of EV community.
Mustang Lithium: Sooner or later we will be seeing a production-ready electric version of the modern Ford Mustang, but for now lets stay content with the concept developed alongside Webasto, named Project Lithium.
Charge Mustang: With the scheduled run of 499 units, the Charge Mustang is probably the closest we are getting to a production version of the electric muscle car with classic American-style, which, surprise-surprise, is not being developed, nor manufactured in the US.
Chevy Camaro eCopo: Chevy is not planning to develop the next generation of their iconic pony car. However, this doesn’t mean that the moniker will not live on as a performance electric vehicle. This claim is strongly supported by the media hype created by the one-off electric drag racer eCopo Camaro.
Ford Mustang Zombie 222: Able to outperform most ICE and electric muscle cars and many hypercars, the Zombie 222 by the Texas-based Bloodshed Motors has record-setting 0-60 of 1.79 seconds and can run a quarter mile in 9.89 seconds.
Genovation GXE: Many fans of the segment would disagree that a Corvette could be labeled a muscle car, but in my books the C7 Grand Sport is indeed a modern version of the one, and so is the upcoming electric Genovation GXE which is built over the Vette’s skeleton.
Peugeot E-Legend: Luckily for the fans of iconic retro coupes, the futuristic approach of the Peugeot e-Legend remains reminiscent of the 504 2-door manufactured back in 1970.
Renovo Coupe: The Renovo Coupe was created by the California startup company which specializes in the development of software for self-driving cars. The EV was built of the original Shelby Dayton, an iconic sports coupe of the past.
Aviar R67: 2019 Aviar R67 is a brainchild of a Russian electric vehicle start-up, Aviar Motors, that sources its exterior from the first-generation Ford Mustang, but keeps it Tesla-like under the hood.
Chevrolet E-10: A hot rod is basically a custom built muscle car, so meet the E-10 concept by Chevrolet, which is a classic design reimagination of a pickup powered by an electric powertrain.
Ford Mustang Mach-E: Probably a little hesitant to rebuild their most iconic model into a production EV. right away, instead, Ford chose to manufacture a Mustang named electric crossover labeled Mach-E, which pays homage to the “Mach 1” moniker.
Achmea heeft vorige week een carport met 3.200 zonnepanelen boven de parkeerplaats van de kantoorlocatie in Apeldoorn in gebruik genomen.
Daarmee voorziet Achmea op deze locatie – tezamen met de ruim 600 zonnepanelen die al aanwezig waren – zelfstandig in 15% van de elektriciteitsvoorziening.
In oktober vorig jaar werd gestart met de aanleg van de carport met zonnepanelen. Theo Peters van het Facilitair Bedrijf van Achmea: “Het realiseren van zonnepanelen op daken en carport past binnen de visie van Achmea: in 2030 volledig energieneutraal worden. De zonnepanelen van de carport wekken per jaar zo’n 925.000 kilowattuur op, gelijk aan het verbruik van 250 huishoudens. Onder het parkeerdek zijn 30 laadpunten gerealiseerd voor elektrische auto’s met een gelijktijdig laadvermogen van 700kW.”
Achmea werkt met een ambitieus duurzaamheidsplan dat leidt naar een energieneutrale bedrijfsvoering in 2030. Achmea neemt actief deel in lokale en regionale netwerken en zoekt samen met leveranciers naar innovatieve mogelijkheden. Apeldoorn is één van de vijf kernlocaties van Achmea. Ook voor de andere kernlocaties zijn er plannen om de verduurzaming te versnellen. Zo wordt elders gewerkt aan een aansluiting op aardwarmte (geothermie) en op het dak van het gebouw in Tilburg is vorig jaar een groen dak aangelegd.
Geschreven op 18-2-2020 - Erik van Erne.
Geplaatst in Afval
Bol.com stopt met de verkoop van wegwerpplastic, zoals plastic bestek, bekers, rietjes en wattenstaafjes.
Daarvoor in de plaats zijn duurzame en biologisch afbreekbare alternatieven beschikbaar voor de 10 miljoen klanten van bol.com.
Bijvoorbeeld bekers gemaakt van maiszetmeel. Met deze maatregel loopt bol.com voor op de Europese wetgeving, die vanaf 2021 de verkoop van bepaalde plastic wegwerpartikelen verbiedt.
Volgens de Europese Commissie bestaat ruim 70% van het zwerfafval in de oceaan uit plastic. Naast afgedankte visnetten wordt deze plasticsoep vooral gevormd door producten voor éénmalig gebruik. Bol.com verwacht 500 kilo plastic per jaar te besparen door te stoppen met de verkoop van wegwerpplastic op het online platform.
Bol.com wil het voor klanten zo makkelijk mogelijk maken om ook online bewuster te winkelen. Jori Ebskamp, lead duurzaamheid bij bol.com: “Daarom steken we veel energie in de verduurzaming van ons assortiment en het niet meer verkopen van wegwerpplastic is voor ons een hele logische stap. Afgelopen najaar opende bol.com de duurzame winkel waarin we het breedste verantwoorde assortiment online bijeenbrengen. Door de duurzame winkel continu uit te breiden willen we binnen een aantal jaar in elke productcategorie een duurzamer alternatief bieden.”
In de duurzame winkel biedt bol.com klanten een brede keuze aan alternatieven voor het wegwerpplastic, zoals siliconen herbruikbare wattenstaafjes, kartonnen bordjes, roestvrijstalen rietjes, houten bestek en bekers van maiszetmeel en suikerriet.
De duurzame ambities van bol.com gaan verder dan maatregelen op het gebied van assortiment. Het streven is om in 2025 CO2-neutraal winkelen mogelijk te maken. Dat betekent een CO2-uitstoot van 0 gram per pakket. Bol.com focust zich hierbij op de werkzaamheden waarin het zelf de verantwoordelijkheid kan nemen: dus vanaf het moment dat artikelen in het fulfilmentcenter binnenkomen tot en met de bezorging aan de voordeur van de klant, en alles daar tussenin.
Geschreven op 18-2-2020 - Erik van Erne.
Geplaatst in Vervoer en OV
In het Klimaatakkoord is vastgelegd dat in 2025 minimaal dertig Nederlandse steden emissievrij bevoorraad worden.
De oplossing daarvoor is de overstap van vrachtwagens op fossiele brandstof naar elektrische vrachtwagens. Natuur & Milieu bracht in kaart wat er nodig is om goede en voldoende laadgelegenheid voor ‘e-trucks’ mogelijk te maken.
Bedrijven, netbeheerders en gemeenten moeten vooral goed samen gaan werken. Het is zaak komend jaar eerste stappen te zetten.
In diverse Nederlandse steden is de luchtkwaliteit (roet, fijnstof en stikstof) problematisch. Naast klimaatverandering, een belangrijke reden om vrachtvervoer in de stad te verduurzamen. Het rapport van Natuur & Milieu biedt netbeheerders en (lokale) overheden handvatten voor de aanpak van één van de aspecten ervan: laadinfrastructuur. Marjolein Demmers, directeur Natuur & Milieu, ziet het als een belangrijk begin: ‘Het wegnemen van onzekerheden en vragen over betrouwbare laadinfrastructuur is een voorwaarde om de transitie naar elektrisch vrachtvervoer op gang te brengen.’
Een e-truck kan niet simpelweg laden bij bestaande laadpalen voor personenauto’s. In tegenstelling tot personenauto’s is de verwachting dat de eerste elektrische vrachtwagens overwegend laden op eigen terrein, in plaats van onderweg. Daardoor zal er op specifieke locaties een nieuwe vraag naar elektriciteit ontstaan.
Om de productie en de inzet van elektrische vrachtvoertuigen te versnellen, moet de mythe doorbroken worden dat laden een probleem is. De uitdaging voor netbeheerders zit vooral in het op tijd realiseren van de juiste capaciteit op het elektriciteitsnet op specifieke locaties. In haar rapport wijst Natuur & Milieu op wat betrokken partijen nu al kunnen doen. Er zijn bijvoorbeeld verschillende mogelijkheden om laadinfrastructuur te delen en de bezettingsgraad van laadplekken te verhogen, om het laadpunt rendabel te maken. Ook kunnen gemeenten bij de aanleg van snellaadinfrastructuur eisen stellen, zodat het punt ook geschikt is voor vrachtwagens.
Netbeheerders hebben er belang bij om snel inzicht te krijgen in de plannen van transportbedrijven. Een aanbeveling voor de bedrijven is om zich voor te bereiden op de verwachte laadvraag bij distributiecentra. Zij zouden op korte termijn samen met gemeenten voor bedrijfsterreinen een integraal plan over vraag en aanbod moeten maken, denk aan eigen opwek door o.a. zonnepanelen. ‘Effectieve samenwerking tussen betrokken partijen is de sleutel voor tijdige beschikbaarheid van laadinfrastructuur tegen de laagste maatschappelijke kosten’, aldus de makers van het rapport.
Het rapport De Elektrische Vrachtwagen In Opkomst (PDF) is geschreven voor netbeheerders, gemeenten en andere overheden om de transitie naar elektrisch vrachtvervoer te ondersteunen. Opgedane inzichten kunnen worden vertaald naar de Nationale Agenda Laadinfrastructuur. Eind 2020 is duidelijk welke gemeenten meedoen met de plannen voor zero emissie stadslogistiek.
Geschreven op 14-2-2020 - Erik van Erne.
Geplaatst in Vervoer en OV
Steeds meer merken kondigen aan ook met een elektrische auto of zelfs een hele range elektrische auto’s te gaan komen.
Zo ook Dacia, een dochterbedrijf van Renault. In de loop van volgend jaar komt Dacia met zijn eerste volledig elektrische model.
De elektrische Dacia zal een stadsauto worden. Het nieuwe model dat nog geen naam heeft gekregen, wordt dus geen elektrische versie van een bestaande Dacia.
Helemaal nieuw zal de elektrische Dacia ook niet zijn, omdat het model naar alle waarschijnlijkheid gebaseerd zal zijn op de Renault City K-EV.
De lancering van de elektrische Dacia wordt volgens Renault voorafgegaan door die van de Renault Twingo Z.E., die nog dit jaar verschijnt.
Geschreven op 14-2-2020 - Erik van Erne.
Geplaatst in Vervoer en OV
Vanaf 2021 kunnen passagiers aan boord stappen van een Rotterdamse waterstof-watertaxi.
Het is op deze schaal dan wereldwijd voor het eerst dat een boot in bedrijf komt die volledig op deze schone energie vaart.
De waterstof-watertaxi wordt ontwikkeld door het SWIM-consortium, met financiële steun van Gemeente Rotterdam, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en het Gieskes Strijbis Fonds.
Waterstof wordt door de energie- en vervoerssector als het ‘nieuwe goud’ bestempeld. Klimaatminister Eric Wiebes noemde waterstof in de energietransitie onlangs in de Tweede Kamer onmisbaar. Binnen 10 tot 15 jaar kunnen vrachtwagens, bussen en grote schepen met 100 procent emissievrije waterstofmotoren worden uitgerust.
In de auto-industrie in het verre Oosten komen sinds enige jaren ook al personenwagens van de band die door waterstof kunnen worden aangedreven. Rotterdam heeft de primeur van het eerste passagiersvaartuig dat er geschikt voor wordt gemaakt: een van watertaxi’s in de vloot van Watertaxi Rotterdam.
‘We gaan ermee aantonen dat groene waterstof in de maritieme sector nu al operationeel kan worden toegepast’, zegt ir. Tim van Vrijaldenhoven die het SWIM-project coördineert vanuit Enviu’s scheepvaartprogramma THRUST. Met haar hoofdkantoor in Rotterdam ontwikkelt en implementeert Enviu in verschillende landen transitieprogramma’s door middel van sociaal ondernemerschap op het gebied van onder meer energie, zero-waste en textiel.
Van Vrijaldenhoven: ‘Het uiteindelijke doel van THRUST is om een scheepvaartindustrie zonder schadelijke uitstoot mogelijk te maken. De Rotterdamse watertaxi is enerzijds een prachtig visitekaartje voor toepassing van waterstof, anderzijds een goede springplank. Hiermee wordt namelijk een commerciële, emissievrije oplossing voor de binnenvaart gelanceerd die kan worden opgeschaald voor grotere schepen in de maritieme sector.’
‘Tegelijkertijd ontwikkelt Enviu ook de benodigde infrastructuur voor het varen op waterstof. Zo zal er natuurlijk ook een bunkerstation in de Rotterdamse haven moeten worden aangelegd waar waterstof kan worden getankt die duurzaam is opgewekt,’ zegt Van Vrijaldenhoven. ‘Daarvoor zoeken we onder meer met Havenbedrijf Rotterdam naar een passende locatie. Het doel is om meerdere partijen hiervan gebruik te laten maken, zowel vanaf het water als op land. Ook de Roteb heeft bijvoorbeeld plannen om haar onderhoudsvoertuigen op waterstof te laten rijden.’
De productie van waterstof is nu nog duur, maar Van Vrijaldenhoven verwacht dat de prijs ervan snel fors zal dalen naarmate de vraag ernaar en de opslagcapaciteit ervoor groter worden. De waterstof-taxi die in gebruik wordt genomen, zal in de exploitatie van Watertaxi Rotterdam in elk geval volledig met de rest van de vloot gaan meedraaien. Voor het zover is, zal door de partijen in SWIM de komende maanden zowel de boot als een geheel nieuw aandrijfsysteem worden ontwikkeld en getest.
Waterstof wordt wereldwijd gezien als een van de belangrijkste toekomstige brandstoffen voor de energietransitie in het algemeen en een duurzame scheepvaart in het bijzonder. Waterstof (H2) kan namelijk 100 procent groen worden geproduceerd door met elektrolyse stroom H2 uit water (H2O) te splitsen. Inmiddels zijn er mondiaal en in Nederland verschillende projecten gestart waarbij wordt geëxperimenteerd met waterstof in de (binnen)vaart.
Nederland is een maritiem land bij uitstek. Wij lopen al eeuwen voorop in innovatieve scheepsbouw en hebben een wereldwijd unieke maritieme kennispositie verworven. Deze industrie ontwikkelt zich continue en worstelt met dezelfde transitievraagstukken als andere (mobiele) domeinen. Waterstof is als energiedrager één van de grote beloftes voor een succesvolle energietransitie, waaronder ook voor de scheepvaart.
Geschreven op 14-2-2020 - Erik van Erne.
Geplaatst in Vervoer en OV
Het Nederlandse Babboe, sinds 2007 aanbieder van familiebakfietsen, stapt nu ook in het segment van goederentransport.
De nieuwe Babboe Pro bakfietsen zijn het ideale transportmiddel voor het vervoeren van goederen door de stad.
De bakfietsen zijn verkrijgbaar met een krachtige elektrische ondersteuning.
Het hippe, en doordachte design van de robuuste composietbak, leent zich uitermate voor mobiele reclame voor zakelijke aanbieders.
Algemeen directeur Babboe, Chiem de Winter: “We luisteren altijd goed naar onze afnemers die steeds meer vragen naar bakfietsen. Naast jonge gezinnen hebben we een rap toenemende vraag vanuit bedrijven. Wij voorzien de komende jaren vanwege de vele stedelijke mobiliteitsvraagstukken een significante groei van goederentransport. En onderzoek geeft aan dat de markt voor bakfietsen naar de 2 miljoen jaarlijkse verkopen gaat in de komende tien jaar, mede door het alternatief dat de bakfiets biedt voor de binnenstedelijke mobiliteit. Met Babboe hebben we de know-how, expertise en innovatie power in huis. We zijn erg trots op onze nieuw ontwikkelde lijn waarmee we een duurzame, snelle en betaalbare vervoersoplossing bieden voor het goederen transport”.
Babboe is een Nederlands bakfietsenbedrijf ontstaan uit een groep ouders die op zoek gingen naar de ideale bakfiets. Hoge kwaliteit gecombineerd met betaalbaarheid. Constante innovatie, nauwe samenwerking met consumenten en succesvolle productintroducties zorgen ervoor dat Babboe wereldwijd zijn fietsen aan meer dan 30 landen levert. In 2017 werd Babboe onderdeel van de Accell Group.
Babboe Pro modellen zijn beschikbaar met en zonder elektrische ondersteuning. De Babboe Pro range bestaat uit drie modellen, beschikbaar in diverse uitvoeringen: Babboe Pro Bike, Babboe Pro Trike en Babboe Pro Trike XL.
Alle Babboe Pro cargobikes zijn beschikbaar als normale bakfiets en met elektrische ondersteuning. Gebruik je de cargobike als reclamemiddel dan is elektrische ondersteuning wellicht niet nodig. Vervoer je elke dag 50 kilo aan goederen en kun je wel een steuntje in de rug gebruiken? Dan kun je kiezen voor de elektrische bakfietsen met trapondersteuning. Wil je nog soepeler wegfietsen bij een stoplicht of moet je regelmatig een heuvel op? Kies dan voor een cargobike met middenmotor, die je extra kracht geeft met een volle bak! Bij een zakelijke bakfiets met een middenmotor heb je de keuze tussen een 400 en 500 Wh accu, afhankelijk van de afstand die je elke dag moet afleggen.
“In this video I explain what we mean by circular economy, I go through all the things we can do to go from our current economy to a circular one and I use many examples. 
Alken Maes, bekend van onder meer Maes Pils en Cristal, investeert in het voorjaar van 2020 in de aanschaf van 1,5 miljoen herbruikbare bekers. 
Als het aan de overheid ligt, rijden in 2030 overal elektrische auto’s, bestelwagens, bussen en vrachtwagens. 1,9 elektrische voertuigen, alleen al in Nederland! 
Since in the traditional sense, muscle cars are V8 powered rear wheel drive machines, it is hard to imagine how an electric vehicle could fall under this definition. 
Bol.com stopt met de verkoop van wegwerpplastic, zoals plastic bestek, bekers, rietjes en wattenstaafjes. 
Steeds meer merken kondigen aan ook met een elektrische auto of zelfs een hele range elektrische auto’s te gaan komen.
