, pub-1373830308765288, DIRECT, f08c47fec0942fa0

Anders Bekeken

Vrachtwagenfabrikanten In Europa Willen Alleen Nog Schone Vrachtwagens In 2040

Geschreven op 15-12-2020 - Erik van Erne. Geplaatst in Vervoer en OV Facebooktwitterredditpinterestlinkedintumblrmail

Alle vrachtwagens die in 2040 op de Europese markt komen, moeten uitstootvrij kunnen rijden.

Dat hebben de grote truckfabrikanten in Europa en het PIK klimaatinstituut uit het Duitse Potsdam, met elkaar afgesproken.

De initiatiefnemers voegen eraan toe dat ze daarbij hulp nodig hebben van onder meer de politiek.

De meeste vrachtwagens rijden nog steeds op diesel. Elektrische vrachtwagens worden nog maar mondjesmaat gebruikt, onder meer vanwege de beperkte afstand die ze kunnen afleggen zonder opnieuw de accu te moeten opladen. Daar moet verandering in komen, vinden de ondertekenaars.

De Europese vrachwagenfabrikanten zijn bereid om flink te investeren in schonere vrachtwagens. Maar dan moeten beleidsmakers wel een steentje bijdragen door bijvoorbeeld transporteurs te stimuleren schonere vrachtwagens te kopen, onder meer door CO2-beprijzing. Ook moeten er genoeg plekken komen waar trucks hun accu kunnen opladen of waterstof kunnen tanken.

De overeenkomst is gesloten onder de paraplu van belangenvereniging voor autofabrikanten ACEA. Tot de ondertekenaars horen onder meer DAF, MAN, Scania, Ford, Daimler en Volvo, die ook de Renault-trucks op de markt brengt.

Door vanaf 2040 alleen nog maar schone trucks te verkopen kan het gehele vrachtwagenpark tien jaar later klimaatneutraal zijn. Daarnaast zorgt het voor verbetering van de luchtkwaliteit

.Zie ook: Elektrische Vrachtwagen In Opkomst In Nederland: Op Weg Naar Emissievrije Bevoorrading Steden – Zie ook: De Elektrische DAF CF Electric VDL E-PowerTruck by Daf Trucks en VDL – Jumbo Breidt Wagenpark Uit Met Elektrische Vrachtwagen By DAF En VDL – Simon Loos Neemt Twee Elektrische Vrachtwagens In Bedrijf by DAF En VDL – Elektrische DAF CF Electric Truck Voor Tinie Manders Transport in Geldrop By DAF En VDL – Albert Heijn Gaat Winkels Bevoorraden Met Elektrische Trucks Met Trailers – Albert Heijn Laat 25 VW Crafters Ombouwen Naar Elektrisch Voor Bezorging In Amsterdam – Subsidie Voor Aanschaf Elektrische Trucks En Elektrische Bestelbussen – Elektrisch Rijden in Nederland: Mooie Voorbeelden van Elektrisch Transport – Grote Kansen Elektrische Stadslogistiek by Topsector Logistiek – Elektrische Trucks Vanaf 2028 Financieel Aantrekkelijker Dan Diesel Trucks by ING – Grote Steden Koploper Met Duurzaam Verkeer: Een Gezonde en Klimaatvriendelijke Stad – Trucking Into A Greener Future: Naar Zero-Emission Transport in Europese Transportsector – Interreg Project electric Green Last Mile Van Start: Zeven Elektrische 44 Ton Zero-Emission Trucks

Twee Elektrische Vrachtwagens voor Bevoorrading Albert Heijn Supermarkten in Amsterdam – Drie Zero-Emission Elektrische Vrachtwagens in Rotterdam by BREYTNER en Technische Unie – Boonstra Transport Neemt Elektrische 44-Tons Trekker Vrachtwagen in Bedrijf – Technische Unie Neemt Elektrische 3,8 Ton Vrachtwagen in Gebruik in regio Amsterdam – De 100% elektrische vrachtwagen van 020stadsdistributie – Verhuizen in Amsterdam met Elektrische Verhuiswagens – De Eerste 100% Elektrische Verhuiswagen Ter Wereld van Mondial Aad de Wit Verhuizingen – HEINEKEN Neemt Grootste Elektrische Vrachtwagen in Gebruik: Heerlijk, Dat Groene Rijden – TNT Neemt Zeven Elektrische e-Ducato Express Voertuigen in Gebruik in Amsterdam en Rotterdam – Hulshoff Start Met Elektrische Vrachtauto’s Voor Stadsdistributie Op Zuidas Amsterdam – IKEA Gaat Alle Dieselvrachtwagens in Amsterdam Vervangen Door Elektrische Vrachtwagens – Jumbo Start Elektrische Bezorgservice Binnen De Ring Van Amsterdam

De Elektrische Mercedes eActros Vrachtwagen by Mercedes-Benz Trucks – MAN Trucks & Bus Introduceert Volledig Elektrische Distributietrucks en Elektrische Stadsbussen – De Elektrische MAN CitE Distributie Truck Voor Stadsdistributie by MAN Trucks & Bus – Elektrische Volvo FL Electric Trucks Voor Stedelijke Distributie en Afvalinzameling by Volvo Trucks – Daimler Delivers First Electric FUSO eCanter Trucks to UPS – The Full Electric Tesla Semi Truck: A Beast by Tesla – Cummins AEOS Electric Concept Truck Unveiled by Cummins – The Nikola One and The Nikola Two Electric Hydrogen Fuel Cell Trucks by Nikola Motor Company – The Einride T-Pod: An Electric, Self-Driving Truck Without Windows by Einride – PACCAR Zero-Emissions Trucks: Kenworth T680 Waterstof Truck En Elektrische Peterbilt Trucks – De Truck van de Toekomst – Drie Distributietrucks met Waterstof Brandstofcel voor Asko in Noorwegen by Scania – Elektrische Voertuigen Voor Afvalinzameling by Daf Trucks En VDL Translift – Drie Elektrische BYD Vrachtwagens: TerminalTrekker, Distributietruck En Bakwagenchassis by BYD – De Eerste Elektrische Vrachtwagen In De Bouw by KWS van VolkerWessels – Hyundai Fuell Cell Truck H2 Xcient: De Elektrische Waterstof Truck by Hyundai – Electric Hyzon Hydrogen Trucks, Buses, Vans And Minibuses by Hyzon Motors Singapore

Joint Statement the transiton to zero-emission road freight transport: Climate change is the most fundamental challenge of our generation, with greenhouse gases from fossil fuels being the main cause of the problem. At the same time, the raging COVID-19 pandemic has put the spotlight on the crucial role road transport and logistics play to ensure that food, medicines and other essential goods are available to those who need them.

If road freight transport is to maintain its role in serving society it must decarbonise quickly. To achieve this, we must be fast, smart and decisive, applying sound and fact-based decision making. We need an open exchange on the latest scientific assessments, as well as close collaboration between business, science, policy and society at large. This is why European truck manufacturers, under the umbrella of the European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA), together with the Potsdam Institute for Climate Impact Research (PIK), have embarked on a business-science dialogue on pathways to a sustainable, carbonneutral future for road transport.

The commercial vehicle industry is committed to decarbonisation by 2050 at the latest. But setting a target is not enough; we must find a way to get there. Science shows us that if we want to avoid crossing dangerous tipping points in the Earth system, we need to act today – combining all available solutions to make a rapid shift to carbon-neutrality.

Making vehicles more efficient has always been a top priority for the truck industry, as this is a key competitive factor. But cutting emissions by a few percentages per year is not enough. Carbon-neutrality by 2050 at the latest implies that by 2040 all new commercial vehicles sold must be fossil free. And this is a pledge that the commercial vehicle industry is making now for the first time.

This transition starts today, in 2020. It involves a fundamental restructuring of the industry, and ultimately of the value-chains of all sectors that depend on commercial vehicles: from trucks delivering food, to retailers and public transport in green cities.

Reliable and efficient zero-emission vehicles are already beginning to hit the market, but we will need to rapidly increase their numbers and range over the next few years. This will require a paradigm shift, moving away from fossil fuels as the main energy carrier as quickly as possible. Not only are we convinced that it is necessary, we know it is possible and we are ready to make it happen. We believe we should focus
on segments where vehicles emit the most: long-haulage transport is where the big gains are.

We are convinced that new powertrain technologies will fast become the backbone of road freight transport. Indeed, truck manufacturers are investing heavily in new solutions, such as alternative fuels, batteries and hydrogen. Battery electric vehicles are the first zero-emission technology to reach the truck market, and will be immediately followed by hydrogen-powered trucks.

However, the shift to decarbonised transport and logistics must be driven by demand and affordability: those who operate trucks will not invest in zero-emission technologies if there is no straightforward and affordable way to run, refuel and recharge them.

Heavy-duty electric trucks have high power and energy demands – requiring a network of megachargers to keep the logistics streams flowing – as well as specific space and access requirements. Their charging and refuelling infrastructure needs therefore to differ significantly from those of passenger cars. A successful market deployment of zero-emission trucks will only be possible if a dense network of appropriate infrastructure is rolled out rapidly. This is not a chicken or egg issue: the infrastructure must be available now, as transport companies need certainty that they can fulfill their transport missions. Truck manufacturers, in cooperation with fleet operators, will of course play an active role in developing the network of charging
stations, but policy makers at the EU and national levels must take urgent action to make this possible.

Although the roll-out of charging stations will demand great efforts from all players, it is the easier part of the puzzle. The main concern is access to electricity grids with adequate capacity. There are transport companies ready to invest in electric solutions, but the lack of grid capacity where they are based, is making it hard, if not impossible – at least in the short term.Furthermore, zero-emission vehicles will not take off as long as diesel remains cheaper. Newtechnology vehicles will simply have to become the better option, the preferred choice of transport
operators. For this to happen, we need comprehensive carbon pricing which drives the deployment of zeroemission trucks and adequately reflects the total costs of CO2 emissions. Science and truck manufacturers agree that the price of carbon must increase to much higher levels than today if we want to shift the sector – and indeed the world – to carbon-neutrality.

The full range of policy options, such as the inclusion of road transport in the emission trading system, road charges based on CO2 emissions, and an energy taxation system based on carbon and energy content, should be urgently considered by policy-makers. Sound CO2 emissions pricing might be the single most effective policy to achieve the transition towards a safe and clean climate future.

All energy carriers, be it electricity, hydrogen or fuels, must also be decarbonised rapidly, primarily driven by pricing carbon. Therefore, policy makers need to address the whole value chain and apply a wellto-wheel perspective. Factors involving policy decisions are inherently hard to forecast. But today we estimate that we could have cost parity between battery-electric solutions and diesel in just a few years for many segments of the truck market.

Zero-emission vehicles will not only bring down CO2 emissions, they will also improve air quality levels fast – a factor of crucial significance for human health. All resources must therefore be devoted to reaching carbon neutrality as fast as possible.

Plaats zelf een reactie:

(U heeft ruimte voor 400 tekens)


  • Afval (686)
  • Agenda (3.270)
  • Biologisch (117)
  • Blog Action Day (57)
  • Bouwen-Klussen (865)
  • Communicatie (376)
  • Cradle to Cradle – Circulair (524)
  • Design (239)
  • Dieren (178)
  • Donald Trump (3)
  • Duurzaam (2.386)
  • Educatie (352)
  • EEN-Armoede (251)
  • Energie en Besparing (3.607)
  • Europa (29)
  • Evenementen (202)
  • Geluid (26)
  • Gezondheid (315)
  • Goed Doel (119)
  • Green Deal (33)
  • Greenwashing (120)
  • Hergebruik-Kringloop (327)
  • Iets anders (397)
  • Int. Samenwerking (192)
  • Investeren (142)
  • Joe Biden – Barack Obama (118)
  • Kerst (123)
  • Klimaat (1.706)
  • Licht (393)
  • Lucht (34)
  • Mensenrechten (171)
  • Milieu (754)
  • MVO (112)
  • Natuur (773)
  • Nederland (34)
  • Olympische Spelen (68)
  • Oranje (157)
  • Oud & Nieuw (127)
  • Pasen (2)
  • Sinterklaas (16)
  • Sport (232)
  • Vakantie (83)
  • Valentijn (38)
  • Verkiezingen (62)
  • Vervoer en OV (1.587)
  • Vrijwilligerswerk (16)
  • Water (303)
  • Welzijnswerk (30)
  • Recente berichten

  • De Volledig Elektrische Rigitrac SKE 50 Electric Tractor by Rigitrac
  • Zonnepark Trekweg A6: Gelegen Tussen De A6 En De Trekweg In Almere by RVB
  • Alle 120 Basisscholen In Gemeente Utrecht Van Het Aardgas Af
  • Flatmate Energiebesparende Douchewarmtewisselaar Voor 97 Huurwoningen De Alliantie
  • Duurzaamheidsparagraaf Taxaties Doorontwikkeld Voor En Door Steeds Meer Partijen by DGBC
  • ENGIE Vernieuwt Waterkrachtcentrales Bervercé (9 MW) en Heid de Goreux (8 MW)
  • Hoe Dump Je Veilig En Milieuvriendelijk Oude Laptops 
  • Financiële Impuls Van 300 Miljoen Euro Voor Regionale Ontwikkelmaatschappijen (ROM’s)
  • Flowbatterij Havengebied Rotterdam Drijvend Laadstation Elektrisch Varen by Greenchoice
  • Green Deal H2-Wijken: Praktische Toepassing Waterstof Als Warmtevoorziening In Woonwijken
  • Groenste Ondergrondse Fietsenstalling Stationslein Zwolle Met 5.800 Stallingsplekken Geopend
  • ICO Windpark Met Elf Windturbines Haven Van Zeebrugge: Stroom Elektrische Auto’s by ENGIE
  • Online Kansspelen: Wat Zijn De Do’s En Don’ts?
  • Een Duurzame Uitvaart: De Mogelijkheden Voor Een Duurzame Uitvaart
  • Uitstoot Broeikasgassen Acht Procent Lager In 2020 by CBS
  • Het Verband Tussen Gezondheid En Actief Reizen: Lopen Gunstig Voor Gewicht by KiM
  • De Nationale Bruggenbank: Van Overheden, Voor Overheden – Hergebruik Bruggen by AmRoR
  • De EV Experience Op Formule 1 Circuit Zandvoort: The Future is Electric – Ervaar Elektrisch Rijden
  • Waterstofevent Is Waterstof Uw Toekomst: Kansen Voor Tankstations & Mobiliteit by NWBA
  • Nieuw Waterstof Binnenvaartschip Antonie In Ontwikkeling Dankzij 4 Miljoen Euro Subsidie
  • Links

    Milieunet op..